液化天然气储罐底部保冷材料和保冷结构设计，不但要保证将储罐的冷损降至较小，而且保冷材料抗压强度还要能承受内罐、低温液体的总重量和气相压力。
在20000m3低温储罐设计和建造中，根据储罐底部各个部位承受的压力不同及较大限度降低冷损失率的原则，杭州LNG加气机，将底部隔热保温结构分成承压圈和中心环两部分，并采用不同的保冷材料。
承压圈是承受内罐重量的主要构件，对其强度要求相对较高，LNG加气机型号，因此采用混凝土与玻璃砖的复合结构作为承压圈保冷材料。
对于底部中心部分，单独使用玻璃砖即可满足其强度及保冷的设计要求。
LNG卸车增压器使槽车内压力
LNG由槽车运至气化站，利用LNG卸车增压器使槽车内压力，将槽车内LNG送至LNG低温储罐内储存。
当从LNG储罐外排时，先通过储罐的白增压系统，使储罐压力升高，LNG加气机流程，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的LNG送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。
当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。
LNG是多组分混合物，因温度和组分的变化，液体密度的差异使储罐内的LNG可能发生分层。
一般罐内液体垂直方向上温差大于0.2、密度大于0.5kg/m3时，即认为罐内液体发生了分层。
LNG是一种多组分混合物，在储存过程中，各组分的蒸发量不同，导致LNG的组分和密度发生变化，这一过程称为老化。
翻滚现象是指两层不同密度的LNG在储罐内迅速上下翻动混合，瞬间产生大量气化气的现象。
此时罐内LNG的气化量为平时自然蒸发量的10~50倍，lng加气机品牌，将导致储罐内的气压迅速上升并超过设定的安全压力，使储罐出现超压现象。
如果不及时通过安全阀排放，就可能造成贮槽的机械损伤，带来经济上的损失及环境污染。
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