LNG加气站发展趋势中国LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。
发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，LNG调压站安装，当时重卡保有量约300万台；另一方面，LNG调压站厂家，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。
LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。
一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。
我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。
国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，LNG公交还要面对电力公交的竞争，西安LNG调压站，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。
同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。
对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上LNG加气站未来的保有量可以达到4734座。
目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。
而据卓创了解，一个船舶加气站一天能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。
综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。
做好LNG加气站设备的定期检查需要做到以下几点
做好LNG加气站设备的定期检查需要做到以下几点：1、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故隐患或设备、管道、阀门等质量原因，造成气体泄漏形成性混合气体，遇火源发生和燃烧。
2、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏，其泄漏速度很快，若处置不及时、不得力，容易造成气体大量泄漏，大面积扩散，有发生重大火灾事故的危险。
3、由于操作、控制失误，使设备、管线内气压超过安全放散阀的额定工作压力，便会自动放散、排气，也具有燃烧危险。
4、站内有产生着火源的危险。
站内气体处理系统的工艺管道，设备静电接地和防雷接地装置失效而产生的静电火花、雷电火花。
电气设备和仪表因丧失防爆性能而产生电气火花。
安全管理不严出现漏洞等都会产生着火源，从而引发火灾事故。
5、气体压缩系统的危险性气体压缩系统是天然气汽车加气站的部分，该系统主要是通过柱塞泵进行压缩，将天然气的压力提高至20MPa，然后通过管线送至储气设施。
气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，LNG调压站参数，遇火源就会发生火灾和。
6、气体储存系统的危险性气体储存系统无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器，因此，储气设备的质量问题就非常重要，储气设施基本都是钢质耐压，由于受腐蚀或存在缺陷，如制造工艺不能满足规定的技术要求，加上维修保养不善，安全管理措施不落实等因素，极易造成储气设施或零部件损坏，发生泄漏引起火灾和事故。
LNG供气站竣工验收合格正式投运前，对整个工艺系统必须进行干燥→预冷→模拟试运行→惰化→天然气置换氮气(即钝化)。
干燥就是利用氮气将供气站工艺系统设备、管道中的水分置换出去，避免系统内的水分在低温下冻结，堵塞和损坏设备、管道与阀门。
干燥前，工艺系统应完成吹扫、试压、仪表联校、安全阀就位并校验铅封、设备与管道保冷完毕。
模拟试运行的目的是利用-196℃的液氮对LNG工艺系统进行工艺参数调试和运行性能检验。
由于液氮温度低达-196℃，系统出现白雾处即为泄漏点，需处理。
用液氮模拟试运行可大大提高在LNG工况参数下系统的运行可靠性。
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